Щодня мікрорайоном проїжджає велика кількість транспорту, через що на кількох відрізках дороги на вул. Шевченка мешканці часто потрапляють у затори. Ми поспілкувались з управлінням вуличної інфраструктури та ЛКП “Львівавтодор” про причини цих заторів і як можна їх мінімізувати. 

Найчастіше причиною заторів на вул. Шевченка на відрізку від залізничного переїзду до квазікільця є велика кількість транспорту та висока інтенсивність руху на підходах до квазікільця, а також те, що водії не мають альтернативного шляху для виїзду з інших частин міста у напрямку мікрорайону Рясне та навпаки. Особливо це можна спостерігати в години пік зранку та ввечері, коли водії їдуть на чи з роботи.

“Я порівняв інтенсивність руху транспорту в ранкові та вечірні години, які знімалися під час підготовки проєкту реконструкції вул. Шевченка та зараз, після втілення самого проєкту. Можна сказати, що фактично на всій ділянці, яку реконструювали, кількість транспорту, яка проїжджає за годину, збільшилась в середньому на 50% чи навіть більше”, – розповів Павло Сирватка, в.о. начальника управління вуличної інфраструктури.

Чиновник додав, що до реконструкції цієї ділянки на вул. Шевченка мешканці частіше використовували для добирання з Рясного громадський транспорт. Однак, після реконструкції, водії в більшості випадків почали надавати перевагу власному транспорту.

Найбільш завантаженими заторами є наступні ділянки:

  • Перехрестя вул. Левандівська – вул. Повітряна. Під час досліджень з’ясували, що це перехрестя дещо сповільнює рух, як від квазікільця, так і до нього;
  • Перехрестя вул. Шевченка – вул. Ковча. У пікові години яскраво помітно, що на квазікільці в напрямку Рясне світить зелений сигнал світлофора, однак транспорту немає куди рухатись, оскільки черга автомобілів є від перехрестя вул. Шевченка – вул. Ковча;
  • Залізничний переїзд на вул. Шевченка. Це ще одне вузьке місце, яке не дозволяє швидко випускати транспорт у напрямку мікрорайону Рясне. Це трапляється виключно під час перекриття залізничного переїзду.

“Якщо говорити про ділянку в межах Рясного-1, Рясного-2 і приватного сектору на вул. Шевченка, то фактично більше транспорту генерує відрізок Рясне-1-Рясне-2, ніж при в’їзді в місто зі сторони Рясне-Руського”, – додав Павло Сирватка.

У ЛКП “Львівавтодор” поділились шляхами вирішення заторів на цих ділянках дороги. Щодо моста на перехресті вулиць Шевченка та Ковча, то його планують реконструювати. Це дозволить ліквідувати хаотичність в русі на цьому перехресті та підвищить безпеку руху.

Також розробляють проєкт будівництва дороги, яка має з’єднати мікрорайон Левандівка з вул. Шевченка, та перехоплюючого паркігну. Він має на меті допомогти з розвантаженням вул. Шевченка, у тому числі квазікільця. Цей проєкт повинен зменшити вхідну інтенсивність до інших мікрорайонів міста і надати водіям альтернативний шлях руху з Рясного.

“Після цього потрібно буде зробити коригування в світлофорному регулюванні на квазікільці та перехресті вул. Сяйво – вул. Левандівська – вул. Широка”, – зазначили в ЛКП “Львівавтодор”.

Щодо роботи світлофорів на квазікільці, на які неодноразово скаржились водії, Павло Сирватка розповів, що після реконструкції цього відрізку дороги та відкриття, коли ще не працював світлофор, тут мало не щодня відбувалися аварії. В ЛКП “Львівавтодор” зазначили, що проблема полягає не в самому світлофорному регулюванні, а в кількості транспорту та інтенсивності руху.

“Світлофори дозволяють підвищити безпеку для всіх учасників дорожнього руху: пішоходів, громадського і приватного транспорту, велосипедистів. Ми не можемо нехтувати безпекою руху для збільшення пропускної здатності з вул. Залізнична, до прикладу”, – додали в ЛКП “Львівавтодор”.

Додамо, що підприємство кілька місяців шукало ідеальне співвідношення та налаштування світлофорів на квазікільці у різний час доби та дні тижня. У ЛКП “Львівавтодор” є програми, які вираховують усі моменти для того, щоб знайти баланс роботи світлофорів для різних напрямків.